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Nederlands

313 Vervoer naar de fabriek

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Een suikerfabriek verwerkt de geoogste suikerbieten van begin september tot half januari. In die periode, de zogenaamde bietencampagne, ontvangt de fabriek de bieten en start de suikerproductie.

Vroeger werden rotan manden gebruikt voor het laden en lossen van de bieten. De bieten werden met paard en wagen van het land naar een losplaats gebracht. Bijna elke boer had een betonnen verharding gemaakt als losplaats. Half september lagen op die losplaatsen grote hopen bieten te wachten op vervoer per tram, trein of schip. Later, rond 1960 kwam het vervoer per vrachtauto rechtstreeks naar de fabriek op gang. De bietentelers konden toen kiezen tussen het zelf aanvoeren of laten ophalen door een afhaaldienst.

Bij het transport per schip kon het handwerk met de manden, na de krachtige ontwikkeling van de industrie, vervangen worden door gebruik van kranen en grote netten.

Bieten die gerooid worden na eind november kunnen langere tijd op de boerderij blijven liggen, mogelijk tot half januari. Maar als het stevig gaat vriezen betekent het voor de teler veel zorgen en kosten om ze vorstvrij te bewaren, want bevroren bieten mogen niet aangeleverd worden bij de fabriek.

Na de campagne van 1994 is de laatste fabriek met aansluiting op het spoor in Roosendaal dichtgegaan. Spoorvervoer van bieten over afstanden van meer dan 100 km was op zich nog best rendabel, maar de enige twee fabrieken die nog over zijn, Dinteloord in Noord-Brabant en Vierverlaten in Groningen, hebben geen aansluiting op het spoor.

Op nog geen 10 km afstand van dit museum staat de grootste suikerfabriek van Europa. Deze fabriek in Dinteloord verwerkt ca. 28.000 ton bieten per dag. Deze hoeveelheid wordt met vrachtauto’s aangevoerd en gekiept in grote stortbunkers, van waaruit de bieten met transportbanden naar de fabriek worden getransporteerd. 28.000 ton bieten zijn ongeveer 900 vrachtwagens en dat betekent dat elke 2 minuten een vrachtwagen het fabrieksterrein oprijdt en dit 24 uur per dag, 7 dagen per week, behalve op zondag tussen 6 uur ’s morgens en 6 uur ’s avonds vanwege de zondagsrust.

U kunt nu verdergaan met nummer 315 “Tarreerlokaal”

aan de overzijde.

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English

313 Transportation to the factory

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A sugar factory processes the harvested sugar beets from the beginning of September to mid-January. During this period, the so-called sugar beet campaign, the factory receives the

sugar beets and sugar production starts.

In the past, bamboo baskets were used for loading and unloading the sugar beets. The sugar beets were transported from the field to an unloading point by horse and cart. Almost every farmer had made a concrete area as an unloading area. In mid-September, large piles of beets were waiting to be transported by tram, train or ship. Later, around 1960, transport by truck directly to the factory started. The sugar beet farmers could then choose between supplying the sugar beets themselves or having them picked up by a collection service.

In the case of transport by ship, after development of the industry, the manual work with the baskets could be replaced by the use of cranes and large nets.

Sugar beets harvested after the end of November can remain on the farm for a longer period of time, possibly until mid-January. But if the weather hard freezes this can cause a lot of headaches and costs for the farmers as frozen raw sugar beets cannot be delivered to the factory.

After the 1994 campaign, the last factory with a connection to the railway in Roosendaal was closed. Rail transport of sugar beets over distances of more than 100 km was still quite profitable, but the only two factories left, Dinteloord in North Brabant and Vierverlaten in Groningen, both have no connection to the railway.

Less than 10 km away from this museum is the largest sugar factory in Europe. This factory is in Dinteloord and processes approximately 28,000 tonnes of sugar beet per day. This quantity is brought in by truck and tipped into large receiving hoppers, from where the sugar beets are transported to the factory by conveyor belts. 28,000 tonnes of beet is about 900 trucks, which means that every 2 minutes a truck enters the factory premises 24 hours a day, 7 days a week, except on Sundays between 6 a.m. and 6 p.m. because of the Sunday rest.

You can now continue with number 315 "Tarreerlokaal"

on the other side.

Deutsch

313 Transport zur Fabrik

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Eine Zuckerfabrik verarbeitet die geernteten Zuckerrüben von Anfang September bis Mitte Januar. In diesem Zeitraum, der sogenannten Rübenkampagne, empfängt die Fabrik die Rüben und startet die Zuckerproduktion.

Früher wurden Rattankörbchen zum Be- und Entladen der Rüben verwendet. Die Rüben wurden mit Pferd und Wagen vom Feld zu einer Entladestelle gebracht. Fast jeder Bauer hatte eine Betonbefestigung als Entladestelle angelegt. Mitte September lagen auf diesen Entladestellen große Rübenhaufen und warteten auf den Transport per Straßenbahn, Zug oder Schiff. Später, um 1960, kam der Transport per Lastwagen direkt zur Fabrik in Gang. Die Rübenanbauer konnten dann zwischen dem Selbstanliefern und einem Abholservice wählen.

Beim Schiffstransport konnte die Handarbeit mit den Körben nach der kräftigen Entwicklung der Industrie durch den Einsatz von Kränen und großen Netzen ersetzt werden.

Rüben, die nach Ende November gerodet werden, können längere Zeit auf dem Bauernhof liegen bleiben, möglicherweise bis Mitte Januar. Aber wenn es streng friert, bedeutet das für den Anbauer viel Sorgen und Kosten, sie frostfrei zu lagern, denn gefrorene Rüben dürfen nicht an die Fabrik geliefert werden.

Nach der Kampagne 1994 wurde die letzte Fabrik mit Gleisanschluss in Roosendaal geschlossen. Der Schienentransport von Rüben über Entfernungen von mehr als 100 km war an sich noch durchaus rentabel, aber die einzigen verbliebenen zwei Fabriken, Dinteloord in Noord-Brabant und Vierverlaten in Groningen, haben keinen Gleisanschluss.

Weniger als 10 km von diesem Museum entfernt steht die größte Zuckerfabrik Europas. Diese Fabrik in Dinteloord verarbeitet ca. 28.000 Tonnen Rüben pro Tag. Diese Menge wird mit Lastwagen angeliefert und in große Schüttbunker gekippt, von wo aus die Rüben mit Förderbändern zur Fabrik transportiert werden. 28.000 Tonnen Rüben entsprechen etwa 900 Lastwagen, was bedeutet, dass alle 2 Minuten ein Lastwagen das Fabrikgelände befährt und das 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche, außer sonntags zwischen 6 Uhr morgens und 6 Uhr abends aufgrund der Sonntagsruhe.